Chassis: 65056
Papiere: Österreichischer Typenschein

Oberösterreichische Auslieferung
Mit Schiebedach und Lederausstattung
Umfangreich restauriert

1952 wollte BMW mit dem 501 zurück in die automobile Oberklasse. Diese Sechszylinder-Version mit mangelndem Temperament stellte man bereits 1954 mit dem Typ 502 den ersten deutschen Achtzylinder-PKW nach dem Krieg zur Seite. Dessen grundsätzlich vom 501 übernommene Karosserie wurde geringfügig modernisiert und mit etwas Zierrat zum Luxusmodell aufgewertet. Auch das Interieur verströmte im 502 weit mehr Prunk als im Basismodell. Der neue Leichtmetall-V8 mit 2,6 Liter Hubraum leistete anfangs 100 PS und verhalf der Limousine nun zu standesgemäßen Werten. Ab 1955 kam eine 3,2 Liter Variante mit Leistungsstufen von 140 bis 180 PS mit ins Programm. Für manche Märkte mit eigentümlichen Kfz-Steuer-Regelungen wie Österreich bot BMW auch ein auf 2,5 Liter verkleinertes Aggregat an. Die Presse lobte des Triebwerk wegen seine Laufruhe, Ausgeglichenheit und Elastizität und überschlug sich anfangs noch vor Lob für das aerodynamische Design. Ein Jahrzehnt später war das längst überholt und wirkte im Vergleich zur Konkurrenz aus der Zeit gefallen. Mehr noch, BMW hatte sich mit seiner prestigeträchtigen Oberklasse übernommen und wäre Ende der 1950er Jahre fast in den Bankrott geschlittert. Mit jedem einzelnen der knapp 23.000 produzierten Exemplare soll BMW über 4000 DM verloren haben. Gerettet wurde BMW dann von den ganz kleinen. Ohne Isetta und 700 wären in München die Lichter längst ausgegangen.

Dieser BMW 502 ist eine österreichische Auslieferung und trug mit seiner besonderen 2,5 Liter Maschine der damaligen Steuergesetzgebung Rechnung, die für Hubräume über dieser Grenze ein Vielfaches an Kfz-Steuer einforderte. Neben der außergewöhnlichen Motorisierung besaß der Barockengel auch ein seltenes originales Golde-Schiebedach. Erstmals zugelassen wurde der V8 auf ein großes Forstamt im Bezirk Steyr Land. Knappe zehn Jahre später wechselte er zu seinem zweiten Besitzer im selben Ort. Von seinen frühen Jahren erzählt heute noch das originale Serviceheft. Von 1979 bis 1987 lief der V8 dann bei einer Familie in Graz. 1987 wurde er schließlich abgemeldet und erst 2017 in Bregenz wieder zugelassen. Dank einer zwischenzeitlich umfangreichen Restaurierung verströmen heute Lack und Chrom, Leder und Holz wieder die ursprüngliche Strahlkraft. Der 502 gefällt beim äußeren Betrachten ebenso wie beim Blick ins Innere. Das Triebwerk unter der Haube fasziniert ohnehin und verleiht dieser Limousine ihren Sonderstatus in der Luxusklasse von damals. Rar sind diese Spitzenwagen der Nachkriegsjahre ohnehin, mit österreichischer Geschichte noch viel mehr!